Развитие портовых мощностей в Усть-Луге сейчас наиболее эффективно

 

По заказу ООО «Универсальный торговый терминал «Усть-Луга» аналитическое агентство ИнфраНьюс провело исследование инвестиционной привлекательности проектируемого терминала LUGAPORT. Также агентство составило соответствующий рейтинг.

Генеральный директор агентства «ИнфраНьюс» Алексей Безбородов: «Согласно консенсус-опросу аналитиков, директоров стивидорных компаний и грузовладельцев, а также на основании балансов спроса и предложения по различным номенклатурам, существует довольно значительный дефицит мощностей в различных портах страны. Во всех российских акваториях есть спрос на угольные мощности. По прогнозам международных аналитиков Международное энергетическое агентство (МЭА) спрос будет расти на 1% в год. Потребители стивидорных услуг из угольной отрасли предъявляют спрос, превышающий мощности во всех российских бассейнах. Производство зерна (злаки, кукуруза, зернобобовые) в России растет. Погода для выращивания ухудшается во многих регионах мира. Население планеты растет. Поголовье скота растет. Биоэнергетика (хоть и без ажиотажа, как в прошлом десятилетии) растет. Спрос на зерно, масличные, зернобобовые, отдельно на сою будет двигать инвестиции во всех российских акваториях. С учетом специфики зерновой перевалки – дефицит этих мощностей будет в удаленных от городов портах: Усть-Луга, Тамань, Восточный, Приморск. Следом по привлекательности идут удобрения, как минеральные, так и химические, и нефтехимия. Привлекательность, с точки зрения спроса на услуги выше, чем по углю и зерну. Однако инвестиции в пересчете на одну тонну потенциальной перевалки превышают зерновые инвестиции в разы, а угольные кратно. Немаловажно для инвестиций и природно-инфраструктурные условия. Комплексная оценка крупнейших портов (без учета Арктики к востоку от устья Двины) позволяет составить рейтинг, основанный как на объективных данных, так и на субъективных оценках».

Рейтинг инвестпривлекательности портов РФ (10-балльная система)

 

земля (наличие)

развитость жд

развитость авто

трудовые ресурсы

развитость\разнообразие грузов

грузооборот (три уровня)

глубины

итого

Порт Усть-Луга

10

10

9

8

10

10

8

65

Порт Владивосток

3

7

9

10

10

10

7

56

Порт Мурманск

9

6

6

8

7

10

10

56

Порт Новороссийск

3

5

8

10

10

10

9

55

Порт Приморск

10

7

8

7

4

10

8

54

Порт Тамань

9

7

8

7

7

7

8

53

Большой порт С-Петербург

2

5

10

10

10

10

6

53

Порт Ванино

8

8

4

6

6

10

10

52

Порт Восточный

4

8

4

7

3

10

10

46

Порт Калининград

2

1

10

10

10

7

4

44

Порт Туапсе

2

5

6

8

8

7

6

42

Порт Выборг

3

6

6

7

7

7

4

40

Порт Высоцк

3

6

6

7

7

7

4

40

Порт Находка

2

5

5

8

7

4

9

40

Порт Кандалакша

8

5

4

4

3

4

7

35

Порт Азов

3

2

8

7

6

4

4

34

Порт Темрюк

2

3

8

7

6

4

4

34

Порт Кавказ

2

3

8

7

6

4

4

34

Порт Таганрог

2

3

8

7

6

4

4

34

Порт Ейск

2

3

8

7

6

4

4

34

Порт Сочи

1

1

10

5

5

7

4

33

Порт Махачкала

4

4

6

6

6

4

3

33

Порт Ростов-на-Дону

1

2

8

7

6

4

4

32

Порт Астрахань

2

3

7

7

6

4

3

32

Порт Посьет

6

5

3

3

2

4

8

31

Порт Оля

4

5

4

5

6

4

3

31

Порт Зарубино

5

3

3

3

2

4

8

28

Порт Николаевск-на-Амуре

4

6

1

5

2

4

6

28

Порт Советская Гавань

5

3

2

3

2

4

7

26

Порт Ольга

3

2

3

3

2

4

8

25

 

Сегодня, наступило время, когда порты, стивидоры, портовые и местные администрации конкурируют за инвестора не с соседними странами,  а с портами и местными администрациями внутри России. И это означает, что стивидорная отрасль на правильном пути. Развитие портовых мощностей в Усть-Луге на сегодняшний день выглядит наиболее интересно с точки зрения конкурентных преимуществ и эффективности инвестиций.

 

05.02.2018